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   陳小亮（上圖居中者），杭州市市政工程集團(tuán)有限公司副總工程師、地鐵盾構(gòu)指揮部副總指揮。一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師、注冊(cè)土木工程師（巖土）、一級(jí)建造師，從2012年起一直參與杭州地鐵盾構(gòu)部分建設(shè)。

   記者 葛曉路 程鵬宇 通訊員 杭建宣  

   仿綠植的圍擋圍合在同協(xié)路的路邊，三四個(gè)工人正忙著進(jìn)行連續(xù)墻的澆筑，打樁機(jī)矗立在一旁……“這主要為了后續(xù)基坑開挖支護(hù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！钡罔F3號(hào)線10標(biāo)段項(xiàng)目部副總工程師陳小亮，走到鋼筋加工平臺(tái)向工人們交代一些預(yù)埋件的位置，“這條線計(jì)劃要在亞運(yùn)會(huì)前建成投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在算算，時(shí)間已經(jīng)很緊了?！?nbsp;

   杭州地鐵建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行中，“軌道上的城市”正變得越來(lái)越清晰。 

從一條線到一張網(wǎng)  

   這些年來(lái)，地鐵建設(shè)的諸多細(xì)節(jié)，陳小亮都如數(shù)家珍?！拔以?012年6月開始參與了地鐵4號(hào)線5標(biāo)，也就是現(xiàn)在的新塘路站至火車東站的盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)工程”，陳小亮回憶，“那時(shí)候我們參與的是這個(gè)標(biāo)段盾構(gòu)推進(jìn)的部分，車站建設(shè)由另一家施工單位承擔(dān)?！?nbsp;

   “跟當(dāng)時(shí)其他盾構(gòu)區(qū)間相比，這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的情況更加復(fù)雜?！标愋×磷屑?xì)介紹起來(lái)，“這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，要下穿京杭大運(yùn)河，地質(zhì)情況非常復(fù)雜，一層淤泥質(zhì)土、一層粉砂質(zhì)土，像個(gè)三明治一樣呈夾心狀，這種土質(zhì)對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)技術(shù)要求很高，因?yàn)榉凵靶酝料喈?dāng)于一個(gè)透水通道，一旦壓力沒有控制好，河水就容易倒灌進(jìn)盾構(gòu)機(jī)，整個(gè)價(jià)值近4000萬(wàn)元的盾構(gòu)機(jī)可能就報(bào)廢了，甚至影響到整條線其他區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)，后果相當(dāng)嚴(yán)重。”  

   有一個(gè)細(xì)節(jié)，陳小亮始終記憶深刻。在地鐵4號(hào)線的施工中，陳小亮及團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)起到防水作用的油脂特別容易從盾構(gòu)機(jī)尾部的刷子縫隙間流失，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，而且如果油脂灌注不及時(shí)，盾尾還容易被水擊穿，造成重大事故?！爱?dāng)時(shí)我先和小伙伴們成立攻關(guān)小組，通過‘魚刺圖’不斷分析各種主要因素和次要因素，尋找漏漿的關(guān)鍵原因，最后通過安裝一塊擋板及調(diào)整盾尾刷的形狀，最大限度地減少了油脂流失?！边@項(xiàng)小改動(dòng)已經(jīng)申請(qǐng)了專利，目前廣泛應(yīng)用在杭州地鐵建設(shè)中。事實(shí)上，杭州地鐵從無(wú)到有，這種克難攻堅(jiān)不斷創(chuàng)新的精神，始終伴隨著整個(gè)建設(shè)過程。 

   在建設(shè)者們的共同努力下，杭州地鐵不斷取得新的進(jìn)展。

   2012年11月，地鐵1號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)。2014年11月24日，杭州地鐵2號(hào)線東南段開通試運(yùn)營(yíng)。2015年2月2日，地鐵4號(hào)線首通段開通。“開通當(dāng)天，我還抽空去體驗(yàn)了一把。很驕傲，我也能參與其中，見證杭州一點(diǎn)點(diǎn)的變化?！标愋×琳f(shuō)。 

   而4號(hào)線首通段的開通，讓城東和錢江新城的市民有了新的出行方式，并且與1號(hào)線、2號(hào)線東南段可以實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘，杭州地鐵迎來(lái)網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。  

地鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大了杭州城市格局  

   “6年時(shí)間里，我們團(tuán)隊(duì)還參與過杭州地鐵2號(hào)線、5號(hào)線多個(gè)標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間的推進(jìn)?！标愋×陵种敢粋€(gè)個(gè)數(shù)著，2016年8月，順利實(shí)現(xiàn)2號(hào)線西北段沈塘橋站至武林門站盾構(gòu)雙向貫通； 2017年6月，完成2號(hào)線西北段文新站至豐潭路站盾構(gòu)掘進(jìn)。 

   以2號(hào)線施工為例，盾構(gòu)機(jī)要從莫干山路轉(zhuǎn)到學(xué)院路，需要實(shí)現(xiàn)350米小曲線轉(zhuǎn)彎半徑?！昂贾莸罔F盾構(gòu)的轉(zhuǎn)彎半徑一般都設(shè)計(jì)在380米左右，半徑越小意味著施工難度越大。”陳小亮當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場(chǎng)一直盯著，“小轉(zhuǎn)彎半徑階段掘進(jìn)周期長(zhǎng)，掘進(jìn)過程中極容易造成滲水、刀盤結(jié)泥餅、地面沉降等情況。我們小組就一直反復(fù)及時(shí)調(diào)整參數(shù)，控制好掘進(jìn)壓力，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。”在地鐵建設(shè)進(jìn)程中，這樣又好又快地推動(dòng)杭州地鐵高質(zhì)量發(fā)展的細(xì)節(jié)不勝枚舉。

   2017年年底，杭州地鐵一期工程，包括1號(hào)線一、二期，2號(hào)線一、二、三期，4號(hào)線一期全部開通運(yùn)營(yíng)，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)117.6公里。  

   “現(xiàn)在越來(lái)越忙了?！标愋×恋墓ぷ魅粘膛诺脻M滿當(dāng)當(dāng)，“前不久我們團(tuán)隊(duì)剛剛完成5號(hào)線的盾構(gòu)掘進(jìn)。”眼下，陳小亮和他的小伙伴們又開始馬不停蹄地忙著3號(hào)線的建設(shè)了?！?月份的時(shí)候，位于丁橋的3號(hào)線10標(biāo)土建部分已經(jīng)開工，我們既要做盾構(gòu)，還要做車站。時(shí)間很緊。” 

   不僅僅是陳小亮，全杭州的地鐵建設(shè)者們都在緊鑼密鼓地忙著。目前，地鐵1號(hào)線三期5個(gè)新建站點(diǎn)中，濱江一路站、濱江二路站、向陽(yáng)路站、機(jī)場(chǎng)站都在進(jìn)行基坑開挖前的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，南陽(yáng)大道站正在實(shí)施綠化、管線遷改作業(yè)；地鐵3號(hào)線一期工程35個(gè)站點(diǎn)中已經(jīng)有30個(gè)站點(diǎn)完成綠化遷改；地鐵4號(hào)線二期大部分站點(diǎn)在進(jìn)行前期準(zhǔn)備，明石路站已完成綠化遷改……  

   根據(jù)規(guī)劃，杭州地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃將達(dá)到1000公里—1200公里，其中2022亞運(yùn)會(huì)前將開通492公里地鐵線網(wǎng)和126公里城市快線，四期和五期將建設(shè)382公里—582公里。  

   一張以地鐵為骨架的杭州城市藍(lán)圖呼之欲出。它不僅提升民生幸福感，而且通過地鐵、火車站和機(jī)場(chǎng)等樞紐的串聯(lián)，使杭州的影響力輻射杭州都市圈乃至長(zhǎng)三角。 

  “地鐵不僅僅方便了杭州市民，也已經(jīng)成為杭州城市國(guó)際化的一個(gè)重要窗口了?！被貞浧鸬罔F建設(shè)歷程，陳小亮感慨，“正是地鐵，讓杭州城市的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，城市格局也不斷擴(kuò)大，感覺世界名城就快來(lái)了?！? 

   【寄語(yǔ)新時(shí)代】 

   杭州人民以敢于改革的精神，一直勇立于改革的潮頭。根據(jù)最新消息，杭州地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃將達(dá)到1000公里至1200公里。藍(lán)圖已然描繪，作為城市建設(shè)的一名新兵，愿意為美麗杭城、韻味杭城、快捷杭城、智慧杭城貢獻(xiàn)自己的一分力量。 ——陳小亮

《杭州日?qǐng)?bào)》A02版