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  5月11日下午4:00，隨著“轟隆隆”一聲巨響，“市政一號”盾構機刀盤推倒了最后一堵墻體保護層，標志著集團公司施工的第一個地鐵盾構區(qū)間——杭州地鐵3號線一期工程土建施工SG3-10標段同協(xié)路站-筧丁路站區(qū)間右線經(jīng)過半年時間的連續(xù)頂推、勝利貫通，實現(xiàn)重大突破，寫下了具有里程碑意義、濃墨重彩的一筆。現(xiàn)場人聲鼎沸，一片歡騰。

  3-10標項目包括華豐路站-同協(xié)路站區(qū)間、同協(xié)路站-筧丁路站區(qū)間、筧丁路站-丁橋路站區(qū)間等三站三區(qū)間及洞門井接頭、聯(lián)絡通道兼泵站等附屬結構工程，同-筧區(qū)間右線是第一條始發(fā)、第一條接收的線路，全長1159.608米，6塊管片拼成一環(huán)，每環(huán)寬1.2米，共計966環(huán)。盾構機出同協(xié)路站后，分別下穿五會港（五會港橋）、同協(xié)河、大農(nóng)港河、趙家港橋，最后進入筧丁路站。

  該線路盾構施工技術特點、重難點較多，主要體現(xiàn)在三個方面：一是下穿兩條高壓輸油管線。一條埋深1.32米的南陽油庫-康橋油庫DN250高壓輸油管道是鎮(zhèn)海煉油廠通往康橋油庫唯一的成品油輸送干線，承擔城區(qū)石化加油站的供油任務；一條是埋深2.47米的筧橋機場航空用油DN250高壓輸油管道。兩條管線對周邊土體變形、地層沉降控制的要求十分嚴格。二是小曲率半徑掘進。盾構機出同協(xié)路站后，右線向北以曲率半徑R-450轉(zhuǎn)向東敷設，掘進精度控制要求極高。三是下穿五會港橋、趙家港橋。盾構機掘進前需拔除樁基，重新修建橋梁。盾構機近距離側穿新建橋樁，掘進軸線精度控制要求很高，橋梁保護難度較大。

  面對道道難關，為確保盾構機安全掘進，項目部成立了以項目經(jīng)理為組長，總工、安全總監(jiān)為副組長，各部門負責人為成員的現(xiàn)場管理小組，實行24小時值班制度，對盾構機穿越重大建筑物、重要河流加強巡查，每兩個小時在工作群內(nèi)進行通報，做到實時掌控，以保證在遇到問題時能夠第一時間解決。在盾構機接收前，項目部還組織管理人員和一線工人開展了應急救援演練，增強了施工人員應對突發(fā)事件的快速反應能力和應急處置、協(xié)同作戰(zhàn)的組織指揮能力，確保了盾構順利接收、右線勝利貫通。